算起来，中国禁摩已经有38年了，然而，自从禁摩政策出台以来，争议就一直没有停止过。

       作为世界第二大的摩托车市场，根据中国摩托车商会公布的数据显示，2022年，我国摩托车产销量达2129.22万辆和2142万辆。但是就在这样一个摩托车产销大国，却实行禁摩，这实在是一件讽刺的事情。

       1985年，北京最先提出禁摩，全国各大城市争相效仿，到2019年，已经有185个城市加入禁摩行列。北到哈尔滨，南到三亚，西至喀什，东至延吉，国内禁摩的城市难以列数，几乎所有的大城市都实行禁摩。

       从当时来看，实行禁摩不能算错，因为摩托车的确存在管理难度大，税收低，扰民等等问题，当时的电子眼系统还不完善，牌照管理制度也没有现在这么严格，而摩托车驾驶者当时的素质偏低，不遵守交通规则导致的惨剧时常发生。

       摩托车的价格较低，即使收取购置税，金额也不太大，摩托车的产业链比汽车要短，摩托车，对于税收的贡献明显不如汽车高。

       再加上当时的飞车抢劫案时有发生，2006年，为了严打两抢一盗，岳麓警方甚至在长沙市橘子洲立交桥上悬挂起“飞车抢劫拒捕者，当场击毙”的横幅，可见当时的飞车抢劫有多猖獗。从这个角度出发，就不难理解，为什么有那么多城市要禁摩了。

       但是就在很多人把摩托车认为是原罪，是交通秩序的破坏者的时候，西安却率先解禁摩托车，2017年11月23日，随着禁摩令的到期，西安没有继续续约，西安的摩托车悄然解禁，成为全国首个摩托车解禁城市。

       解禁摩托车到如今已经五年了，西安的交通乱了吗？答案是没有。

       2018年，摩托车驾驶员增量就达到了10万多人，增幅是78.93%，西安摩友欢天喜地，大量市民购买了摩托车，摩托车保有量也增长迅速，从2017年11月的14.7万辆增加到2020年7月的19.5万辆，增幅达33.1%，但是摩托车造成的事故数却在逐月降低。

       面对重重阻力，西安勇敢做出了抉择，西安用五年时间告诉我们，摩托车并不是原罪，不应该一禁了之。

       事实证明，只要规范摩托车通行的规则和秩序，完善相应的法规并加大摩托车驾驶违法违章的惩处力度，严查处罚摩托车酒驾醉驾、不按规定车道行驶、非法改装、炸街扰民、不戴头盔等违法行为，强化宣传力度，引导广大摩托车驾驶人文明骑行、合法骑行，有效预防和减少交通事故，是可以做好摩托车的管理的。

       在各大城市越发拥堵的情况下，开车到处都拥堵，市区停车位一位难求，，摩托车的便利性和通勤效率，开始被很多人怀念。摩托车既可以短途代步，也可以长途行驶，比电动汽车通勤效率更高，并且续航里程更长，比汽车更加灵活方便，摩托车是一种非常灵活便利的交通工具。

       而且，摩托车禁得了，国人短途出行的需求禁得了吗？这部分的需求被电动自行车代替，但是电动自行车是更加难以管理的，很多城市电动自行车甚至连上牌都不需要，又何谈规范性管理？

       西安用5年的时间证明，摩托车不应该一禁了之，健全规则，严格执法，扬长避短，才是关键。