开开心心拿到驾照，面对真实路况却怂了；拿出“尘封已久”的驾照，发现教练教得早已忘了；副驾驶上没有一个提醒路况、帮忙踩刹车的安全员，想想都怕……这些，是不少新手司机的真实心理。

过去，新手司机在亲朋好友中找一位“老司机”坐在副驾驶上指点，无疑是最常规的选择。

如今，这种需求也被市场化、专业化了。据报道，在一些网络平台上，“驾车陪练”服务正愈发兴盛，价格由几十元到数百元每小时不等，生意火爆，“双休日练车的话需要提前两周预约”。

对于这样一项“解惑式服务”，公众喜闻乐见。由亲朋的业余化陪驾到专业化陪驾，是中国由乡土社会向法理社会转型的一个缩影。正因如此，也需要以法理社会的基本框架来审视这一行业及其服务。

从事物发展的规律看，越是新事物，监管部门愈要包容与审慎并重，为其发展廓清边界、划定红线。

目前，问题不少：陪驾教练不检查学员的驾驶证，是否合理？在私家车副驾驶加装刹车，是否合规？陪驾教练的资质问题是否合适？

据悉，国家目前还没有“汽车陪练”这一职业相关的培训标准和资格证，许多陪练的驾驶员也只是有驾驶证。有业内人士指出，陪驾行业仍处于“无主管单位、无统一标准、无准入门槛”的“三无”状态。

这种“三无”状态令人担忧：倘若发生交通事故和其他事故，法律责任如何划定？如何避免陪驾人员急于卸责而给消费者带来损失？

现行《道路交通法》对于“陪驾学员”没有专门的身份认定，与普通的驾驶员无异；倘若陪驾车辆发生事故，交警会根据事故因果关系认定驾驶人责任。

“如果你开自己的车，那么遇到事故和违章要自己承担，如果是用我的车，事故和违章的责任我会全部承担……不少（陪驾教练）会把全部责任都推给学员的。”一些从业人员坦言，陪驾中的事故责任认定，高度依赖陪驾教练的责任心与职业素养，容易让消费者处于不利地位。

“不敢上路”催生陪驾市场 伍志尊/摄

当下，陪驾行业存在人员素质不一、陪驾市场不够规范、购买陪驾服务的用户属于学员还是驾驶员难以厘清等现实情况。促进行业良性发展，需要规范陪驾行业，明确责任划分。

杭州就曾出台《汽车驾驶陪驾服务管理暂行办法》，对行业规范和从业者资质等方面都有了明确规定，具有借鉴意义。相关部门还应通过制定陪驾人员的资质标准、进行相关机构评级、消费者评价体系等措施，规范其发展。

通过网络渠道发布接单的陪练业务存在风险，网络平台也应加强监管，确保发布的信息真实有效，加强对陪练服务的审核和管理。

另一方面，倘若陪练陪驾服务打起“一到三天独立上路”的旗号，并且成为一个潜力无限的蓝海市场，传统驾校的价值何在呢？驾校价格已是不菲，为什么还要另付“陪练陪驾”的钱？

某种意义上，陪驾服务的出现是对于传统驾校“功利式驾考”服务的一场黑色幽默。当前一些驾校的教学不是为了学员能成为一名合格的司机，只是为驾考而教学，以拿证为唯一目标。即便学员拿到驾照，照样不敢上路，才为陪驾留下利益空间。

因此，倘若拿到驾照后不敢上路是一种普遍情况，驾校以及驾驶证考试科学性同样需要经得起审视和质疑。