没有司机！

没有方向盘！

没有行驶踏板！

这辆车也能自动变道、转弯！

是的！你没看错！

这样酷炫的无人驾驶汽车

真的开动起来了！

自动驾驶在福建省正式开始路测啦

昨天 国内首张

面向无方向盘的无人驾驶汽车测试牌照

花落厦企金龙客车

昨日，金龙客车董事长谢思瑜从福建平潭综合实验区公安交通管理部门有关负责人手中接过了这个具有特别意义的牌照。该部门共授予6张测试牌照，其中金龙客车获得3张

在测试基地现场进行测试的

就是由百度公司和金龙客车合作生产的

全国首辆商用级无人驾驶巴士

阿波龙

自此

自动驾驶在福建省正式开始路测的历史

根据规划，平潭岛中西部的麒麟大道西段选定为首期测试场地，全长超过6公里，该路段建设有新能源充电桩、高速移动信息通信基站等配套设施，为无人驾驶汽车测试提供基本保障。

当前，在政策的支持下，自动驾驶汽车正驶入发展的快车道。本次金龙客车获得“通行证”，体现了福建省政府对企业自动驾驶技术和安全性的认可，同时也预示着国产自动驾驶汽车距离量产和商业化运营又近了一步。

之前日报君已经跟大家介绍过

这款神奇的阿波龙

“阿波龙”在设计上颠覆了传统汽车概念，全新构建电动化、电子化及智能化的新形态，是全国首辆无方向盘、无油门、无刹车踏板的原型车。

车身还采用了RTM轻型复合材料、整体全弧玻璃、宽幅电动门、自动无障碍爱心通道等新材料和新工艺。

“阿波龙”面向商业化开发，自动驾驶级别达到L4（注：高度自动驾驶，由无人驾驶系统完成所有的驾驶操作），初期落地场景针对“最后一公里”通勤，计划率先实现特定场景的商业化，比如景区、园区、机场等自动接驳，也能够通过人机交互执行特定的服务任务。

随着技术、法规、基础设施、成本等问题的逐步解决，自动驾驶巴士将拓展到半封闭式场地甚至是开放性道路，如班线、旅游、公交等。

除了能实现自动驾驶接驳功能外

“阿波龙”还兼具更强大的十八般武艺

戳图片了解更多详情↓↓

阿波龙自2017年11月正式公布后，曾先后在雄安新区、港珠澳大桥开跑（取得临时执法许可），展示L4级别无人驾驶商用车的强大实力及在商用领域落地的广阔前景。今年，阿波龙将实现量产及试运营。

▲在春晚珠海分会场的港珠澳大桥上，央视主持人在阿波龙上主持节目

如今 无人驾驶可是非常火热

但大家也很关心

中国“无人”驾驶汽车的技术成熟吗？

离真正上路还有多远？

安全如何保证？

来看新华社记者的调查↓↓

技术成熟吗？ 

搭载可３６０度扫描的６４线激光雷达、可探测１５０米距离的毫米波雷达、惯性导航系统……２２日，５辆百度阿波罗自动驾驶汽车在北京亦庄首次上路实测。而３月１日至１５日，智能网联汽车自动驾驶功能已经在上海嘉定区进行了超３０个小时，５００公里测试。３月１６日，重庆宣布支持自动驾驶汽车开展合法“路测”。 

3月22日，一辆自动驾驶测试车行驶在位于北京经济技术开发区的开放测试道路上。新华社记者 罗晓光 摄

业内人士指出，目前我国进入路测的汽车，大多处于半自动驾驶到高度自动驾驶阶段，并不能完全做到“无人”。“开放道路测试对自动驾驶技术发展至关重要。”上汽集团前瞻技术研究部总经理张程说，开放道路是更加自然的交通环境，有利于搜集实测数据、了解自动驾驶汽车的不足。 

据业内人士介绍，自动驾驶技术可分为５级。目前我国部分量产车型加装了Ｌ１级辅助驾驶系统，少数高端车型加装了Ｌ２级半自动驾驶系统和Ｌ３级高度自动驾驶系统，Ｌ４级超高度自动驾驶系统和Ｌ５级全自动驾驶系统仍处在研发和实验阶段。 

3月22日，在北京经济技术开发区，参加自动驾驶测试的车辆准备出发。新华社记者 罗晓光 摄

离真正上路还有多远？

自动驾驶汽车真的快要上路了吗？从各地路测反馈的信息看，自动驾驶汽车要想上路，还需跨越技术和法律层面的诸多障碍： 

——数据积累。一些业内人士和专家认为，自动驾驶技术的成熟，需要积累一定数量的数据库。比如，德国一家公司给软件输入了１０００多张不同图像的“前方停车标志”，以便汽车即时识别路标。 

这个问题也可以通过统一道路标识来实现，比如上海提出推动信号灯标准化，但这一改造的成本很大。此外，中国道路上的人流量、车流量很大，路况也更加复杂。 

——高精度地图研发。长安汽车等企业认为，目前自动驾驶技术发展最缺的是给车“看”的高精度地图。百度正在加紧编制北京首批确定的３３条、１０５公里测试道路的高精度地图。 

——高可靠、低延时网络。目前５Ｇ技术距离商用还有一定距离。 

——法律及政策支持。马可说，虽然多地出台了支持路测的细则，但目前的道路交通法律法规都是在有人驾驶的前提下制定的，如果未来完全自动驾驶汽车真要上路行驶，可能需要对现有的法规进行修改。 

对于自动驾驶汽车上路时间表的预计，工信部等发布的《汽车产业中长期发展规划》称，２０２５年高度和完全自动驾驶汽车开始进入市场。马可认为，传统车企至少还有１０年以上的路要走。李斌则看好２０２５年的时间节点。 

3月22日，一辆自动驾驶测试车辆行驶在位于北京经济技术开发区的开放测试道路上。新华社记者 罗晓光 摄

安全如何保证？

美国打车软件服务运营商优步３月１９日证实，该公司在亚利桑那州坦佩市进行测试的一辆自动驾驶汽车发生车祸，导致一名路人死亡。这一事件引发人们对“无人”驾驶汽车安全性的高度关注。 

对于测试期间的交通事故，北京明确，测试单位必须购买交通事故责任保险或赔偿保函。事故按照现行规定处理，并由测试驾驶员承担相关法律责任。 

目前，上海的开放道路测试区周围已经树立了提醒告知的标志，告知其他汽车驾驶员这段范围是测试路段，避免隐患。 

此外，专家建议，应提升道路的智能化水平，提升汽车路测的安全性。比如，综合路测汽车的车速、地理位置以及所在路段的限速，可以判断出是否超速。　 

3月22日，一辆自动驾驶测试车辆行驶在位于北京经济技术开发区的开放测试道路上。新华社记者 罗晓光 摄

从长远来看，驭势科技首席架构师彭进展认为，“无人”驾驶是人工智能在交通领域应用的核心场景，实际上是一个涉及城市整体交通运营的综合性问题，包括环境感知、智能决策和规划、智能控制等多个领域需同步实现突破。　 

百度创始人李彦宏则认为，应防范“无人”驾驶汽车被黑客攻击、关键数据被控制而造成的巨大风险。

你期待无人驾驶汽车吗？

你觉得还有哪些地方需要完善呢？

快来写留言讨论吧！

厦门日报社新媒体中心出品

记者：刘艳 通讯员：叶玉玲 综合新华社、平潭网 gif图来源于平潭网 编辑：罗小州 值班主任：蔡萍萍

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